全球北斗定位終端系統(tǒng)逐步應(yīng)用在民用領(lǐng)域以后，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，各行各業(yè)的設(shè)備和儀器都逐步引入北斗定位終端系統(tǒng)，并且規(guī)模化的使用，特別是隨著車載DVD導(dǎo)航、汽車定位器以及無(wú)人及測(cè)繪等領(lǐng)域的高速發(fā)展，對(duì)于北斗定位終端的接收機(jī)靈敏度要求也逐漸提高，畢竟當(dāng)定位器嵌入了靈敏度比較高的接收機(jī)以后，不管是在高樓下方，還是狹窄的街道，都會(huì)在最短的時(shí)間內(nèi)獲取到時(shí)間星歷以及定位信息，大大減少了冷啟動(dòng)和溫啟動(dòng)的時(shí)間消耗。

對(duì)于北斗定位終端整體的性能來(lái)講，接收機(jī)靈敏度是非常重要的核心參考指標(biāo)，每家定位模組生產(chǎn)商和研發(fā)公司都會(huì)將接收機(jī)的靈敏度和手機(jī)CPU的運(yùn)算效率一樣看待，可想而知這個(gè)有多么重要。接收機(jī)的靈敏度主要分為三類，第一類是捕獲靈敏度，第二類是跟蹤靈敏度，第三類是初始啟動(dòng)靈敏度，目前最常用的定位器接收機(jī)通常靈敏度控制在-160dBm，而接收機(jī)的初始啟動(dòng)靈敏度數(shù)值和捕獲靈敏度數(shù)值都在到-142dBm和-148dBm下方。

當(dāng)初次使用汽車定位器的時(shí)候，我們會(huì)將汽車定位器接入車載電源上，這時(shí)北斗定位終端的接收機(jī)就開(kāi)始工作，它主要是對(duì)衛(wèi)星信號(hào)進(jìn)行捕獲，當(dāng)捕獲住衛(wèi)星信號(hào)以后就開(kāi)始降低工作耗能，對(duì)衛(wèi)星信號(hào)進(jìn)行跟蹤，從而對(duì)車輛行駛路線進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以外其他類型的定位器除了定位信息以外還將可以接收和推送北斗短文、更新授時(shí)數(shù)據(jù)。如手持定位終端、無(wú)人機(jī)測(cè)繪定位系統(tǒng)等。

從北斗定位終端系統(tǒng)的工作制式和流程上來(lái)看，定位器接收機(jī)前端的信號(hào)通路、噪聲參數(shù)以及通訊基帶的算法都會(huì)影響接收機(jī)的各類靈敏度針對(duì)噪聲參數(shù)，最好能夠優(yōu)化系統(tǒng)的G/T 值，這樣一來(lái)可以逐漸減小噪聲系數(shù)，當(dāng)然全通道的增益性能不能過(guò)大，最后是通訊基帶的算法的設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)目前的很多定位通訊模組生產(chǎn)商和研發(fā)公司推出的北斗基帶芯片都已經(jīng)做了處理。

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