北斗定位終端已經是我們日常管車和用車工作中必備的工具了，但是很多企業(yè)和用車單位將北斗定位終端，作為車輛行駛里程統(tǒng)計工作的唯一數(shù)據依據不見得是合理的標準，畢竟有些場景可能會拿著統(tǒng)計后的數(shù)據進行財務結算，而財務結算就需要離嚴謹更近。

市面上的普通北斗定位終端的定位精度在2-15米左右，具體的定位精度數(shù)據需要在特定的場景下，進行定位測試。如果環(huán)境較差或者定位信號不好，定位偏差可能在15米以上。所以在北斗定位終端進行單點定位時就已經誤差很大。未來，隨著高精度模塊的普及后，可能改善很多。

其次，當單點定位連成直線時，會將所有單點定位的誤差相加，這給里程統(tǒng)計結果帶來很大的誤差；這里的誤差疊加涉及多種因素，不排除管理系統(tǒng)的前后端算法的問題，所以這里不作細論。

然后，還要考慮的就是單點定位的密度，這個可能比定位的精準度還要標準，許多北斗定位終端會在行駛過程中設置成5秒、10秒、15秒或20秒的定位數(shù)據上傳標準，比方說，在一般情況下，標定數(shù)據的數(shù)量越多越密集，標定數(shù)據的質量就越好，定位精度也就越高。但如果超過30秒，車輛很有可能已經駛過轉彎匝道后，與進入道閘的第1個定位點連成直線，而未能構成圓弧狀態(tài)，這樣就丟失了圓弧周長，同時導致里程統(tǒng)計與實際里程存在偏差。

最后，隨著北斗定位終端長年累月地不斷使用，誤差數(shù)據也隨之增加，所以如果用車單位將北斗定位終端作為財務的統(tǒng)計依據，可能采用差分定位設備，或者采用高頻上傳、單日單程的統(tǒng)計方式，同時這個問題的解決也需要依靠統(tǒng)計人員的工作經驗和認真細致的工作態(tài)度。

轉自：互聯(lián)網